韓亞航空公司波音777型客機此前在下降時失事，造成3人遇難，180余人受傷，機上共有中國乘客141人,上海虹橋到西安機票。日前，美國有名的克賴恩惠勒律師事務(wù)所透漏，韓亞航空事故3名遇難者的家眷已經(jīng)雇傭該所代辦索賠等法律事宜。除了韓亞航空，失事客機制造商波音公司、舊金山消防局也可能成為被告。

　　在空難事發(fā)之后，美國國度運輸保險委員會曾經(jīng)表示，沒有證據(jù)顯示產(chǎn)生下降事故的波音777存在機械故障。不外韓國媒體反駁，客機的主動功率調(diào)節(jié)安裝是否畸形啟動，還須要與除黑匣子以外的安裝記載的數(shù)據(jù)來比較，因而不能消除波音公司沒有責任。截至目前，飛機出事的事故起因和責任還不分解結(jié)束，畢竟誰應當為事故承擔重要責任，由誰來賠償大局部損失都還不定論。

　　發(fā)生墜機事故，通常是沿著航空工業(yè)鏈的門路來追責的，即沿著民用航空工業(yè)鏈上的制造、經(jīng)營、保護和航服四個重要環(huán)節(jié)來追責。針對此次韓亞航空產(chǎn)生的事故，有專家剖析，假如因為操作問題或飛翔員瀆職導致飛機失事，韓亞航空作為承運人承擔旅客傷亡的經(jīng)濟賠償責任，對地面造成的經(jīng)濟損失，承擔第三者責任。如果因為出事飛機自身的產(chǎn)品品質(zhì)問題或缺陷導致飛機失靈或故障，進而引發(fā)事故,成都到石家莊機票，則波音公司或其供應商需要對受害方承擔產(chǎn)品責任。同時，假如由于波音777飛機的產(chǎn)品缺陷，導致韓亞航空因停飛發(fā)生了損失，波音也要賠償。

　　航空產(chǎn)品的責任危險是客觀存在的，2000年，震驚世界的“法航協(xié)和空難”，造成高達1.75億美元的經(jīng)濟抵償，航空制造商終極賠償了7000萬美元。可見，如果航空產(chǎn)品關(guān)系事故義務(wù),廈門機票，制造商就有可能面臨宏大的經(jīng)濟損失。法律專家表現(xiàn)，對產(chǎn)品的缺陷，無論是設(shè)計缺陷、制作缺點，仍是告訴缺點造成的事變和相干喪失，制作商或供給商須要對受害方承當產(chǎn)品義務(wù)。一方面，航空產(chǎn)品除了飛機和飛機零部件外，還包括航油、航食、設(shè)計計劃、實用手冊、技巧仿單，以及維修、保護服務(wù)、供給征詢、倡議、培訓，以及用于飛機出產(chǎn)或維修的工具跟裝備等，由此可見，能夠承當責任危險的航空產(chǎn)種類類不少，范疇也比擬廣；另一方面，因任何一種航空產(chǎn)品責任導致了空難事變，制造商跟供給商被請求索賠的內(nèi)容遠遠不止于抵償乘客，還包含飛機對地面造成的損失、對經(jīng)營商停飛造成的喪失等。

　　針對事故可能造成的風險，相干企業(yè)會采用增強合同管理等方法限度責任內(nèi)容和責任金額，明白產(chǎn)品德量責任內(nèi)容，明白產(chǎn)品德量擔保及接濟手腕。制造商還可以通過保險工具轉(zhuǎn)移責任風險。航空航天保險行業(yè)專家宋學良表示：“針對中國的情形，將來的解決計劃可以是以制造商為統(tǒng)領(lǐng)，購置同一的航空產(chǎn)品責任險保單，籠罩旗下企業(yè)的全體名目。可以先集中一部門目前營業(yè)額較高、絕對成熟的項目同一洽購產(chǎn)品責任險，而新名目則可以以較低的保費本錢逐漸加保其中。這是航空產(chǎn)品責任風險管理的一種措施。”中航產(chǎn)業(yè)財務(wù)總經(jīng)理劉蓉表示：“保險作為風險轉(zhuǎn)移的工具,洛陽到沈陽機票，在航空產(chǎn)品責任風險的轉(zhuǎn)嫁中可以起到有效的作用。目前，我公民用航空制造業(yè)在政策和市場的雙輪驅(qū)動下，已經(jīng)邁入新的發(fā)展階段。我國大型客機、支線飛機研制正在一直推動，航空制造寰球化分工也正在加速，跟著民用航空市場的一直發(fā)展，航空產(chǎn)品風險管理的必要性顯得越來越凸起，必將逐漸走向成熟,懷化機票預訂。作為航空制造企業(yè)，中航產(chǎn)業(yè)高度器重和迷信治理航空產(chǎn)品責任風險既是久遠之計也是事不宜遲。”

　　國際上，一些主機制造商采用這樣的方法：在本人的產(chǎn)品責任險大保單平行構(gòu)造下為航空零備件供應商樹立了“應商保險團購”系統(tǒng)。這既能讓分包商自行承擔產(chǎn)品責任風險，供給品質(zhì)治理硬束縛，又能夠輔助分包商獲得絕對較低本錢的產(chǎn)品責任保險保障。