液壓節制系統工作原理水下泥泵液壓控制體系由補油回路跟主把持回路2部門組成。補油回路供給油源用來彌補柱塞泵1、2和液壓馬達13機械隔膜計量泵內泄漏所喪失的液壓油，柱塞泵跟液壓馬達的泄漏油經管路銜接后通入幫助油箱6，補油泵7從幫助油箱6中吸入的液壓油進入主把持回路的低壓回油區后，匯同主控制回路液壓馬達13回油經由精回油濾油器5和冷卻器4后將足夠的、清潔的、冷卻過的液壓油直接輸送至柱塞泵吸油口。為了避免柱塞泵吸油阻力過大，通常補油泵的輸出流量要大于柱塞泵和液壓馬達泄露量的總和，并使柱塞泵處于正壓（0. 3～0. 5mpa）下吸油，這樣既可改柱塞計量泵良柱塞泵的自吸才能，同時也可下降柱塞泵的噪音。因為補油泵供給的是主控制回路中泄露局部的液壓油，油箱的設計容積個別為補油泵流量的5～6倍，通常柱塞泵的容積效力為93%～96% ，液壓馬達（徑向大扭矩馬達或軸向柱塞馬達）為96%～97% ，斟酌到其余泄漏因素和補油余量，補油泵能夠取主節制回路最大流量的16%～20% ，也就是說采取閉式液壓掌握系統后，油箱容積能夠比選用開式液壓掌握體系時減少5～6倍。
　　主控制回路采取閉式回路，柱塞泵1、2出油口經插裝式單向閥9后通入液壓馬達13，液壓馬達13的回油通過精回油濾油器5、冷卻器4后至柱塞泵1、2的吸油口，保障閉式回路內輪回的液壓油清潔、冷卻。當水下泥泵的工作狀況產生變更，須要增大（或減少）流量時，可以通過調節裝置在挖泥船駕駛艙內把持臺上的電位控制器，便利地無級調節變量泵的輸出流量。因為水下泥泵滾動慣性很大，為了使其起動和停滯時能逐步安穩地增（減）速，在液壓馬達進出油路之間設置了插裝式比例溢流閥10，通過調節安裝在挖泥船駕駛艙內把持臺上的電位控制器，實現低壓慢速起動、低壓慢速結束。插裝式比例溢流閥10同時又作為主控制回路的遠程壓力控制閥。
　　主控制回路在第一次啟動時液壓通道內部不液壓油，輕易造成柱塞泵和液壓馬達在無油（或少油）狀況下運行。另外，液壓通道內的殘留空氣也會造成主控制回路無奈畸形工作。因而，補油泵應抉擇用電機驅動，補油泵工作壓力很低，所需的電機功率很小，在主控制回路工作前應先啟動補油泵，通過補油泵將液壓油注滿主控制回路的各個液壓通道。低壓通道由補油泵直接注油，高壓通道由補油泵通過翻開單向閥11注油，單向閥11的作用是在主控制回路處于工作狀態時，將補油通道與主控制回路高隔膜計量泵壓通道隔離。主控制回路高下壓通道中設有排氣接頭3，以便消除管道內的殘留空氣。
　　輔助油箱及柱塞泵吸油口設有油溫計t，隨時檢測主控制回路及油箱內液壓油的溫度，當油溫≥50℃時，開啟冷卻器冷卻液壓油。精回油濾油器上裝有傳染梗塞報警安裝，當濾油器前后壓差≥0. 35 mpa時，通過挖泥船駕駛艙內操縱臺發出聲光報警，提示及時調換或蕩滌濾芯（當濾油器前后壓差≥0. 4mpa時，翻開濾油器旁通單向閥以保證系統畸形運行）。
　　開式柱塞泵在閉式液壓回路中的利用將開式柱塞泵運用于閉式回路中，不僅節儉成本，而且可以大大地改良冷卻、過濾、補油前提。因為水下泥泵是單向旋轉（工作）的，給閉式液壓控制選用開式柱塞泵提供了有利前提，省去了方向控制閥，降低了主控制回路的壓力喪失和能耗，優化了液壓系統的設計。
　　比例溢流閥在閉式液壓回路中的運用比例溢流閥在主控制回路中不僅起著壓力控制調節的作用，還起著維護水下泥泵及其液壓控制系統不致由于水下泥泵起停時的慣性造成主控制回路部分壓力過高和機械慣性過大破壞機件的作用，同時比例溢流閥能通過遠程控制到達主控制回路壓力在駕駛艙內隨時操控，并可編入plc操作程序，實現主動化控制。
　　結語因為水下泥泵液壓控制系統流量大壓力高，采用開式柱塞泵閉式回路的設計思路不僅構造緊湊、減少能耗，而且大大下降了液壓系統制作本錢，系統所用的油泵和閥件全體國產化。目前該系統已在350m 3 /h絞吸式挖泥船上勝利利用。跟著大功率工程挖泥船的開發和建造，對請求水下泥泵液壓控制系統存在構造緊湊、低能耗、低制作本錢和高機能、高保險牢靠性設計，提供了十分有效的參考根據。